——物联网篇
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城市车辆物联系统介绍

        随着我国城市车辆投放数迅猛增加,城市车辆拥有量已大大超过城市车辆的饱和度,这给城市车辆管理带来了前所未有的挑战,在这种市场背景驱动下,利用科技手段来提高车辆管理水平已迫在眉捷。我集团在原有出租车计价器等系列终端制造的基础上,增加开发了“城市(出租)车辆物联网管理系统”。该系统由各种各样的管理终端加不同的管理平台组成,适合并满足各出租车企业、物流企业、企事业单位及行业管理部门不同的管理需求,有效的为车辆运营、节约社会车辆资源、减少车辆道路拥堵、贸易快速结算、社会治安等综合管理提供了技术保障。

  • CJ102H系列计价器(CJ102HK)
  • CJ102H系列计价器(CJ102HI)
  • CJ102H系列计价器(CJ102HI2)
  • 合租合乘计价器
  • 检定台
  • 双立柱空车灯
  • GPS终端机(部标机)
  • GPS终端机(全能机)
  • 多功能显示屏
  • 天线
  • 摄像头
  • 广告屏
  • 新型智能终端
  • 多功能显示屏
  • 计价器
  • 评价器
  • 空车灯一卡通
  • 摄像头
视频展示
  • 青岛恒星集团

           青岛恒星集团始建于1988年,是青岛市人民政府最早认定的民营高新技术企业集团之一,注册资金1亿元。现有总资产21亿元,员工1500余人。目前,恒星集团下属职教集团、幼教集团、国际集团、智业集团、信息集团、汽服集团、旅游集团、养老集团、健康集团、印刷集团、网商集团等多个行业集团,并拥有山东恒星档案管理有限公司、北京恒星盛世传媒有限公司、青岛恒星仪表有限公司、青岛恒星物联网工程有限公司、青岛恒星通信技术有限公司、青岛恒星车管家有限公司、青岛恒星国际旅行社、青岛恒星数据网络管理有限公司、青岛恒星老年公寓、青岛恒星学院幼儿园等20多家子公司。集团在美国、加拿大还设有分院和分公司,积极广泛开展国际交流与合作。
            恒星集团以开发、生产和销售电子类产品起家,此电子类主导产品有:出租汽车计价器系列及其检测设备、出租汽车一卡通终端、驾驶员培训计时管理系统、汽车行驶记录仪、GSM/GPS卫星定位系统、指纹识别系列产品、翼机通等网络智能终端。其中,出租车计价器的生产已有近30年历史,是国家级新产品,业务覆盖全国20多个省300多个大中城市,市场占有率居同行业之首。
           恒星集团自投资办教育以来,创造出了“校企合一”的先进职教办学模式。学校作为企业的人才培养基地,企业作为学校的实习实训基地,实现了企业和学校的深度融合,也实现了学生在工作环境中学习,达到上岗工作零适应期,为集团源源不断的输送各行业人才。
            恒星物联网工程有限公司是恒星集团旗下专门从事城市(出租)车辆物联网产品运营的企业,注册资金500万元,年经营能力近亿元,其中出租车计价器等业务覆盖约占全国1/3的市场,为我国出租车规范管理工作作出了巨大的贡献。目前正在为出租车提供整套城市(出租)车辆物联网系统集成方案,解决了客户产品多家供货因个别产品不配套引起的系统不稳定而带来的责任不清等诸多麻烦,同时还能大大节约了整体社会资源。公司的经济效益和社会效益得到了双提高。

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  • 恒星物联网工程有限公司

           恒星物联网工程有限公司是恒星集团旗下专门从事城市(出租)车辆物联网产品运营的企业,注册资金500万元,年经营能力近亿元,其中出租车计价器等业务覆盖约占全国1/3的市场,为我国出租车规范管理工作作出了巨大的贡献。目前正在为出租车提供整套城市(出租)车辆物联网系统集成方案,解决了客户产品多家供货因个别产品不配套引起的系统不稳定而带来的责任不清等诸多麻烦,同时还能大大节约了整体社会资源。公司的经济效益和社会效益得到了双提高。

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  • 技术实力
        我集团专门从事城市(出租)车辆物联网工程产品研发的专职队伍20人,其中80%具有工程硕士水平,我校与此相关专业的专兼职老师、教授、副教授近40人,大部分能担任该类产品研发的项目负责人、总工程师和兼职工程师;同时我校以及我集团在国外创办的国际学校还与青岛科技大学、中国海洋大学、山东大学等国内知名高校进行技术交流与研发合作,具有最先应用国际国内最新技术的人才库,这三方面的雄厚的技术实力为我集团开创城市(出租)车辆物联网工程事业提供了强大而可靠的技术保障。从而保证了我们产品的技术层次始终位于市场的最前沿、最高端。
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  • 生产及设备条件
           我集团拥有各专业的生产基地,其中电子类终端生产基地面积6000多平方米,主要生产线十四条。年正常生产能力5万台;同时因企业有相关专业学院相配对,生产调控能力强,日产各种终端产品可达千台。元器配件检测设备齐全,满足入库材料对品质控制的硬件要求;SMT全自动贴片机、三温区可调的回流焊炉的使用为产品生产提供了设备保障;汽车点火、振动频率可调的综合干扰检测台,高低温交变湿热箱,以及48小时常温通电老化台等设备一应俱全,完全满足产品生产过程中对产品质量的把控;本机检定仪、使用误差检定台、静放电干扰度测试仪、脉冲计数校验器等设备满足产品出厂检定所需的各类设备条件。此外我集团还具有两千余万元的各类电子实验实训设备,为我们在电子类智能终端开发过程中对产品功能、性能类测试需求提供了充足的仪器设备资源。
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  • 杭州出台出租车改革方案:停收份子钱
       杭州市交通局今天下午公布出租车行业改革指导意见。决定改革经营权管理制度,停止收取经营权有偿使用金,充分发挥市场配置资源作用,缓解出行难、打车难。   相比两个多月前的征求意见稿,指导意见全文调整修改了80多处文字,条目由22条增加到23条,但业界和媒体关注的关键内容、整体措施没有太大变化,政府还是决定停止收取经营权有偿使用金。   杭州市交通局副局长陆献德介绍,政府在出租车行业中不拿任何好处,关键是明确出租车以后就是个性化的服务,享受公共财政的时候也会有所约束,有所限制,为下一步改革打下基础,营造公平的竞争环境。   停止收取经营权有偿使用金,相当于政府为每位出租车司机减负约400元份子钱,出租车公司平均为每位司机减负约1300元。正式方案中增加的一条为单独列出“加快同城一体化进程”,此前,杭州下沙、萧山、余杭、富阳等区的出租车价格低于主城区,管理分裂。陆献德表示,明年4月底前,杭州出租车将实行同城同价。陆献德解释说,尽管短期内市民会觉得起步价变高了,但长远来看这是一件好事,是杭州向一流城市进军的方向。   杭州出租车改革方案的出台背后,有网络专车的倒逼因素,而方案中针对网络转车并没有明确规定。陆献德表示,杭州将在传统出租车改革完毕之后,根据交通部意见制定相关方案,一方面既希望它能有所发展,但更重要的是以后规范它发展,最后我们还是要看国家或交通部对整个网络预约车发展的方向,再来制定切合杭州实际的操作细则。
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  • 出租车最新报道出租车经营权归属的问题?
            目前,我国共有出租汽车134万辆,企业8000余家,驾驶员260多万人。由于各地出租汽车发展水平不一,不能很好适应经济社会发展和人民群众的出行需要。特别是由于行业发展定位不科学、法律法规未建立等原因,影响和制约着出租汽车行业健康发展。为此,《规定》明确了出租汽车是城市交通的组成部分,应当与城市经济社会发展相适应,与公共交通等客运服务方式协调发展,满足人民群众个性化出行需要。要求各地按照出租汽车功能定位,制定出租汽车发展规划,科学确定运力规模。同时,鼓励出租汽车实行规模化、集约化、公司化经营,不断提升行业服务水平。   《规定》依据国务院2004年412号令有关规定,在总结各地已有立法和管理实践基础上,对从事出租汽车经营许可条件、程序及实施主体等作出了规定。从事出租汽车经营服务,应当先取得出租汽车车辆经营权,签订经营协议,并具备相应的驾驶人员、管理制度、经营场所和停车场地等条件。投入运营的出租汽车车辆,应当符合相应的车辆技术条件,配发《道路运输证》。 规范经营权管理强化运营服务保障 经营权管理是促进出租汽车行业健康发展的重要内容。《规定》遵照国务院有关出租汽车管理文件精神和要求,明确出租汽车的车辆经营权实行期限制,鼓励通过服务质量招投标方式配置。    《规定》建立了市场退出机制,将经营权到期后能否继续经营与服务质量信誉考核结果进行挂钩,体现优胜劣汰导向。对于车辆经营权需要转让的,要求依法办理车辆经营权变更许可手续,重新签订经营协议,明确经营期限为其剩余期限,提示经营风险。 服务是出租汽车行业的本质属性。针对出租汽车经营服务行为不规范、服务质量服务水平不高等问题,《规定》抓住影响服务质量和服务水平的关键环节,系统性地强化出租汽车运营服务要求,对出租汽车经营者的经营行为、设施设备的配备要求、服务标准以及行为准则作出了全面细化要求,为全社会提供规范的出租汽车运营服务。同时从保护驾驶员合法权益的角度作出了相应规定,要求经营者依法与驾驶员签订劳动合同或者经营合同,落实驾驶员休息权,依法保障驾驶员合法权益。    加强市场监管维护运营秩序    2011年交通运输部先后出台了《出租汽车服务质量信誉考核办法(试行)》和《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》,分别建立了出租汽车企业和驾驶员服务质量信誉考核制度、出租汽车驾驶员从业资格制度。《规定》与现有规章制度进行了有效衔接,既维持了政策的连续性,又进一步强化出租汽车服务质量信誉考核,正确处理好政府与市场的关系,建立更加完善的市场机制,促使出租汽车经营者和驾驶员规范经营、诚信服务。     针对“黑车”非法运营严重扰乱市场秩序、损害经营者合法权益等突出问题,《规定》要求加强出租汽车经营行为监督检查,会同有关部门纠正、制止非法从事出租汽车经营和其他违法行为,维护出租汽车市场秩序,并明确了相应的法律责任。同时,发挥社会监督的作用,要求出租汽车经营者、道路运输管理机构建立投诉举报制度,畅通投诉举报渠道,接受社会各界的投诉与监督。  
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  • 出租车改革最新消息:经营权、专车门槛仍然是焦点
       近日,交通运输部(下称交通部)公布了有关深化出租汽车行业改革两个文件征求意见稿发布之后的意见反馈情况。    一个月来,交通部共收到有效意见5008件,意见主要集中在十二个方面。    记者第一时间走访郑州本地出租车司机、专车从业者、市民等,发现大家的关注焦点仍然集中 在专车性质和出租车经营权上。    专车的管理受关注    交通部两则关于出租车改革的征求意见稿,首次公开肯定了互联网“专车”的合法地位。    意见稿公布后,“专车”是否应纳入管理以及如何管理的问题备受社会各界关注。对于该不该管,交通部收集上来的意见主要观点也在“打架”:一种支持管理,一种反对管理。至于怎么管,反馈的意见同样存在多种声音,有人认为应把“专车”和出租车区分开来,分类管理,也有人则认为该一视同仁。记者在梳理意见时发现,支持“专车”纳入管理和出租车分类管理的观点占多数。 “专车的车型、服务均高于传统出租车,不应该套用管理出租车的那套方式来管新的业态。”某“专车”品牌郑州区负责人称。    据其介绍,交通部征集的意见显示,支持专车管理不应沿袭出租车管理的占多数。专车该不该8年报废。交通部征求意见显示,大家普遍很关注“专车”的车辆性质,主要观点有三。一种认为“专车”既然是营运车辆,就得像出租车一样有8年报废期;另一种观点则认为“专车”行驶里程少,8年报废不合理;第三种观点则是,给“专车”制定一套新报废标准。神州专车一名工作人员坦言,欢迎政府对“专车”纳入管理,但要把“专车”车辆性质登记为营运、专车报废年限和出租车一样,感觉政策偏紧。郑州一位专车司机称,假如政府最终决定对“专车”也实施8年报废期,他肯定退出,“几十万自己买的车,谁舍得还没咋开就报废!” 但是,的哥对此则有不同看法。 “‘专车’拉乘客就是营运,任何营运车辆都是8年报废。”郑州的哥王国顺认为,不能因为“专车”跑的里程少,就忽视其营运车辆性质,否则就乱了套,“其他行业的营运司机也会不满意”。 经营权有偿无偿须慎重    交通部征求来的意见显示,关于出租车经营权有支持有偿和无偿两种主要观点。其中,支持继续有偿使用的观点是,现有出租车经营权大多是通过高价买卖获得,无偿使用会造成个体承包者经济损失。而一些受访的哥的姐也直言,其实他们对专车到底咋管并不是太关心,最关注的就是出租车经营权问题咋说。    受访的哥张师傅称,他刚花几十万买了经营权,不希望郑州取消出租车经营权使用费。他主要担心取消经营权后车辆放开竞争加剧,“一年交6000元,我觉得是买个安心,交了才踏实”。 同样关注出租车经营权改革的的姐刘女士则称,出租车生意不好干,如果能取消一年6000元的经营权使用费,至少对她来讲是一件大好事。她认为,这样能让她减轻不少成本,“其实收的那些钱,感觉也没有啥意义”。    增加出租车应依据啥?    日前,关于郑州几十年只增加一辆出租车的争议不断。    此次交通部征求来的意见也显示,公众对出租汽车新老业态是否应当实行数量调控很关注。一些意见认为,应系统考虑城市综合交通体系的建设和发展,出租汽车的数量和比例也应随之动态调整。对此,郑州的哥王国顺觉得,出租车数量调控非常有必要,但是依据什么来增加出租车,并不能以多少年才增加一辆、城市人口增加多少来决定。  “按放空率来决定,放空率高,说明出租车生意不好,供大于求,就不该增加,反之亦然。这是最科学的办法。”王国顺说,对于“专车”也该进行数量调控,“出租汽车应定为公共交通的补充,如果无节制地发展出租汽车,必定会影响城市交通以及环境保护等。” 意见反馈“集中点”一是出租汽车定位与方便群众出行问题;二是网约车平台是否应纳入管理及管理方式问题;三是出租汽车新老业态是否应当实行数量调控问题;四是巡游车经营权管理改革问题;五是网约车车辆条件及准入方式问题;六是网约车驾驶员条件及准入方式问题;七是出租汽车价格机制及燃油补贴政策问题;八是规范网约车经营行为问题;九是驾驶员权益保障问题;十是加强打击非法运营问题;十一是私人小客车合乘与规范发展问题;十二是网约车计价器、标识、现有存量过渡等其他问题。  
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